中汽协数据显示，2025年1月，我国新能源汽车产销分别完成101.5万辆和94.4万辆，同比分别增长29%和29.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.9%。

　　不过，产销量高增长的背后，仍不可忽略一个事实：传统车企正在加速转型，造车新势力不断涌现，新能源汽车市场竞争日益激烈。

　　年初，特斯拉率先降价，宣布大幅下调Model 3和Model Y的价格，拉开了2025年新一轮价格战的序幕。比亚迪、小鹏汽车、蔚来汽车等国内车企纷纷跟进，推出各种优惠促销活动，价格战愈演愈烈。

　　与此同时，新能源车企新车发布节奏加快，已有数十款新能源汽车新车发布，涵盖轿车、SUV、MPV等各种车型。新车在续航里程、智能化水平、性能等方面都有显著提升，例如比亚迪海豹搭载CTB电池车身一体化技术，蔚来ET5配备Aquila超感系统等。

　　新能源汽车行业百团大战，新能源车企从内而外进行变革。从内，持续降本增效；从外，跨界合作、出海等。其中，降本增效可谓是车企们的重中之重。

　　以蔚来汽车为代表的新势力已经给出了答案：提高人效或减少人力，通过机器人等先进的设备、灵活的流程和高效的供应链管理，打造智能工厂。

　　蔚来汽车作为最早一批的造车新势力品牌之一，在自动化升级的进程中，其与机器人等自动化设备的“交集”大致可划分为2个阶段。

　　据了解，早在2019年，天津福臻便已为蔚来汽车提供过全铝/铝合金车身连接机器人系统应用产线。

　　在2023年时，蔚来汽车副总裁纪华强明确表示，公司希望通过使用先进的人工智能和机器人技术，未来工厂实现全面自动化。其中，工业机器人可以帮助公司在2025年至2027年间将生产线%。

　　公开资料显示，ABB、库卡、埃夫特、海康机器人等机器人企业的产品已经应用于蔚来汽车的生产线，同时，蔚来汽车也与巨一科技、天奇股份等集成商形成合作。

　　例如，ABB为蔚来汽车生产线提供了包括机器人、导轨系统、总拼系统在内的全系列机器人自动化焊装生产线。

　　根据汽车之家论坛的信息显示，蔚来汽车F2工厂应用的机器人企业便有库卡，库卡主要参与车辆组装工作。2024年4月，蔚来汽车还与美的集团在工业机器人本体、汽车及一般工业自动化解决方案、运动控制整体解决方案、数字化管理系统、智慧物流等领域开展合作。

　　海康机器人透露，2024年，蔚来汽车引入了400多台海康机器人的潜伏、料箱机器人，覆盖冲压、焊装、涂装、总装及三电全场景。

　　在与集成商的合作方面，据巨一科技2024财报透露，公司已和蔚来汽车合作，合作范围包括动力电池/电芯智能装备和装测生产线、动力总成智能装备和装测生产线、车身智能连接装备和生产线等业务。

　　2024年，天奇股份与蔚来汽车宣布再次合作，共同开发F3-1项目总装主线输送项目。该项目围绕精益、智能、愉悦、高柔性及高精度的设计理念，采取AGV+岛式装配线自动工作站相融合的方式，以传统总装装备输送线为基础，进一步提升物流智能自动化和车身与产线输送、装配精准化。

　　从近两年蔚来汽车的市场动作看，一方面，其自建团队研究人形机器人相关技术。

　　2023年，蔚来汽车组建了一个人形机器人“战队”。主要关注人形机器人的底层技术，包括算法、动态感知、大模型，并推动人形九游体育机器人在汽车制造领域的应用和推广。

　　据蔚来汽车前瞻制造工程人形机器人战队负责人乙鹏介绍，蔚来汽车在“人形机器人造车”上主要进行了两个尝试，一是将类人机械臂固定于狭小空间内，利用5G、视觉算法等进行多任务作业，二是人形机器人的部分定项质检等。

　　2025年1月，蔚来九游体育汽车还组建20人左右团队调研机器狗项目，进一步拓展机器人技术在汽车制造中的应用。

　　另一方面，蔚来汽车积极与人形机器人企业合作，为其提供“打工”场所，实现合作共赢。

　　2024年2月，优必选人形机器人Walker S进入蔚来汽车第二先进制造基地总装车间进行实地“培训”，实现人形机器人在汽车工厂流水线与人类协作完成汽车装配及质量检查作业。

　　2025年1月，乐聚机器人宣布，旗下乐聚全尺寸人形机器人自2023年11月“发布即量产”以来，已交付蔚来汽车等工业企业。

　　可以发现，通过分阶段推进和技术创新，蔚来汽车正在构建一个更加智能化、自动化的生产体系，以应对未来汽车制造的挑战。

　　值得一提的是，借助工业机器人等智能化设备，如今，蔚来的汽车工厂F1、F2不仅提升了生产效率，还实现了高柔性、高精度、智能化的生产模式。其中，F2工厂已建设成为一座全链路数字化智能工厂，拥有冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间。

　　例如，F2工厂的车身车间总面积84960平方米，其中生产面积70816平方米，物流面积10724平方米，质量区域1504平方米。在F2车身车间里，蔚来汽车采用了941台机器人实现连接工艺100%自动化，同时在线体方面，蔚来汽车还采用了高柔性Pallet输送系统、四门智能装配、BVS闭环测量系统等多项先进智能制造技术。

　　2025年被一些新能源车企称为盈利之年，从某种意义上而言，规模是盈利的基础。

　　当前，已有部分车企设定了雄心勃勃的2025年销量目标。例如，理想为70万辆；零跑汽车为50万辆，毛利率超10%；小米汽车为30万辆；岚图汽车销量目标为20万辆，极氪汽车为32万辆，蔚来为44万辆等。

　　浙江大学新能源协同创新中心研究员林弘昌认为，随着新能源汽车产量的提升，规模化优势逐步彰显，总体成本下降成为必然趋势。在此基础上，如果加上新能源车企自身在技术创新、降本增效等方面不断挖潜，将会创造更多盈利条件。

　　这也意味着，在降本提效的趋势下，新能源车企将对自动化生产加速布局，机器人产业链企业或将获得更多的合作机会。

　　多位机器人行业人士在接受高工机器人调研时认为，相较于传统汽车主机厂，新能源汽车主机厂的供应链体系显得更为“开放”和“易入”。

　　从玩家类型来分，新能源汽车主机厂可以分为两种类型：一类属于传统汽车企业向新能源汽车转型，如东风启辰、广汽、比亚迪、北汽等；另一类是造车新势力，如特斯拉、理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、华为、小米汽车等。

　　第一类企业已经形成了较为固定的使用习惯，如固定的供应商以及一定程度上相同的工艺要求，接受新的设备供应商的机率相对较小。

　　相较而言，第二类企业则更有可能成为国产机器人品牌突破的关键。这类企业通常没有传统车企的历史包袱，对新技术和新设备持开放态度，愿意尝试国产机器人品牌，但前提是这些机器人必须能够满足其生产制造的高标准要求。

　　事实上，除了蔚来汽车外，特斯拉、小米汽车、理想汽车、小鹏汽车、赛力斯等新能源汽车新势力企业也接连引入了机器人等智能化设备。例如，特斯拉已与发那科、库卡、华昌达、广州明珞、爱仕达、克来机电等几家国内外厂商形成合作；珞石机器人、思灵机器人、哈工智能、斯坦德机器人、国自机器人、梅卡曼德等机器人产业链企业已成功进入小米汽车生态链；发那科、摇橹船科技、天奇股份等也进入了赛力斯的汽车生态链。

　　2025年，汽车新势力的“军令状”已立下，接下来，机器人产业链企业们谁能抓住机遇？让我们拭目以待。